vadim_proskurin

Комментарии к предыдущему посту навели на любопытную концепцию измерения рискованности действий, так называемые микроморты. 1 микроморт - это риск, при котором вероятность смерти равна одной миллионной. Если вероятность смерти равна одной тысячной, опасность действия составляет 1000 микромортов и т.д. Риск в 1 микроморт сокращает ожидаемую продолжительность жизни примерно на час, риск в 2 микроморта - на 2 часа и т.д.

Ниже перечисляются разные способы сократить жизнь примерно на месяц:
- выкурить 500 сигарет;
- выпить 350 литров вина;
- 3 раза употребить героин*;
- 30 раз употребить кокаин, метамфетамин или экстази*;
- плыть на каноэ 3 суток;
- ехать на мотоцикле 10 суток**;
- ехать на велосипеде 30 суток;
- ехать на автомобиле 40 суток**;
- лететь на самолете 60 суток;
- идти пешком полгода;
- ехать на поезде год;
- 100 раз прыгнуть с парашютом или пробежать марафон;
- 150 раз погрузиться с аквалангом;
- 4 года подряд ежедневно кататься на лыжах;
- родить 5 детей;
- 2 раза прыгнуть с парашютом с высокого здания (BASE jumping).

А одно восхождение на Эверест отбирает в среднем 4 года жизни.

* Данные отсюда, стр. 17-18, скорректированы с учетом этого.
** При средней скорости 30 км/ч с учетом пробок.

Все цифры очень приблизительны. Некоторые кажутся завышенными, другие заниженными, но в целом помедитировать любопытно.

Попалась на глаза любопытная диаграмма:



Здесь есть пересказ исследования на русском языке. Утверждается, что мотоцикл как транспортное средство в 29 раз опаснее автомобиля, который, в свою очередь, в 17 раз опаснее поезда, который, в свою очередь, в 6 раз опаснее самолета. Но другие исследования (раз, два, три) показывают, что мотоциклы опасны примерно так же, как автомобили.

Разгадка парадокса в том, что в первом случае оценивается показатель "количество аварий на километр пути", а во втором случае - показатель "количество аварий на транспортное средство". Мотоциклы практически не применяются для дальних поездок, поэтому средний путь, пройденный мотоциклом, в разы меньше, чем для автомобилей, и рассматриваемые показатели дают совершенно разные результаты. При этом для каждого показателя кажется интуитивно ясным, что он измеряет сравнительную опасность видов транспорта вполне адекватно.

Это похоже на парадокс Бертрана. Если попробовать экстраполировать решение Джейнса на опасности транспорта, получается, что надо оценить аварийность мотоциклов и автомобилей в зависимости от пробега, построить облако точек, где по оси x пробег транспортного средства, а по оси y - количество аварий, и сравнить две статистические гипотезы: показатели независимы либо есть линейная зависимость. Совершенно не очевидно, какая гипотеза победит: в Москве однозначно верна вторая, но в целом по России это, видимо, не так. Если это действительно верно, получается, что философское осмысление вопроса аварийности мотоциклов дает такой вывод: в больших городах надо применять показатель "аварийность на километр" и мотоциклы смертельно опасны, а вне больших городов надо применять показатель "аварийность на транспортное средство" и мотоциклы не более опасны, чем автомобили. Это кажется похожим на правду.

Паровоз изготовлен в 1956 году, это один из самых последних и самых совершенных паровозов. Уголь в топку подается автоматически, кочегара нет, будка (т.е. кабина) по паровозным меркам просторная и комфортная. Автоматики никакой, все системы двигателя управляются вручную, для этого требуется большое искусство, ныне почти забытое, подобно искусству изготовлять кремневые и обсидиановые ножи. Один из комментаторов к видео пишет:
----------
там нет автоматики : подача угля, поддержание горения, температуры и давления пара - все вручную. Работа кочегара только непосвященному кажется простой как у землекопа, а это - целая наука поддерживать эффективное горение необходимой интенсивности в данный момент, очищать топку от шлака, следить, чтобы не образовывались "козлы" из спекшегося шлака, чтобы не оголялись колосники....и тд и тп! А помощнику при этом следить за приборами, уррвнем воды, давлением пара, за сигналами на пути, за исправностью пути и тд и тп! Машинисту надо предвидеть необходимость максимальной мощности при трогании, при подъеме пути в гору, или, наоборот, поддержания минимальной при при стоянке, при подъезде к длительной стоянке, чтобы не перерасходовать уголь и воду и руководить действиями бригады, следить за составом, скоростью, сигналами, маршрутом и тд и тп!. Чтобы стать машинистом, надо помощником несколько лет отработать. И отработать именно на той модели, на которой ездить - поведение и управление разных паровозов отличается.
----------
А запуск двигателя занимал несколько часов.

Китайскую бизнес-леди Дун Минчжу, чей портрет что-то рекламирует с автобусных бортов, обвиняют в многократных нарушениях правил дорожного движения для пешеходов.

( Collapse )

( Collapse )

( Collapse )

Говорят, в Лондонском метро есть традиция расклеивать в вагонах забавные объявления, очень похожие на настоящие, но другие:



( Collapse )

На самом деле так чистят снег на железной дороге.

Американская компания Virgin Galactic, основанная в 2004 году - одна из нескольких компаний, самостоятельно (без государственных инвестиций) разрабатывающих космический корабль для туристов. Основал компанию британский миллиардер Ричард Брэнсон, ранее он построил первый в мире частный пилотируемый космический корабль - трехместный Spaceship1:



В 2004 году этот корабль совершил три суборбитальных полета, после чего проект был закрыт. Второй корабль Брэнсона, Spaceship2 - восьмиместная космическая маршрутка, она должна доставлять двух пилотов и шестерых пассажиров на высоту более 135 км. Время невесомости должно составлять 6 минут, максимальная перегрузка - 6 g. 6 пассажиров, 6 минут, 6 g - нет ли здесь какого-нибудь сотонизма?

( Collapse )

Если не случится никаких непредвиденных несчастий, в 2011 году космическая маршрутка совершит первый коммерческий рейс.